Casey Stoner é pole para o GP de Assen

Dani Pedrosa fica com o segundo lugar eValentino Rossi com o terceiro

O australiano Casey Stoner, da Ducati, bateu Dani Pedrosa (Honda) e Valentino Rossi (Yamaha) na luta pela pole para o GP de Assen, na Holanda, que acontece neste sábado.

Com um tempo de 1m35s520, o australiano se garantiu no topo. Apesar de bastante esforço, Rossi se viu incapaz de bater o tempo de Stoner e acabou perdendo o segundo lugar para Dani Pedrosa, da Honda.

O companheiro de equipe de Valentino Rossi, o jovem Jorge Lorenzo ficou com o sétimo lugar no grid.

Confira o grid de largada de Assen:

1- Casey Stoner - 1:35.520
2- Dani Pedrosa - 1:35.552
3- Valentino Rossi - 1:35.659
4- Nicky Hayden - 1:35.975
5- Randy de Puniet - 1:35.985
6- Colin Edwards - 1:36.278
7- Jorge Lorenzo - 1:36.532
8- Chris Vermeulen - 1:36.768
9- Shinya Nakano - 1:36.804
10- Sylvain Guintoli - 1:36.823
11- Andrea Dovizioso - 1:36.899
12- Alex de Angelis - 1:36.948
13- James Toseland - 1:36.978
14- Toni Elias - 1:37.287
15- John Hopkins - 1:37.643
16- Anthony West - 1:37.793
17- Marco Melandri - 1:38.726

Aquecedores de pneus serão mantidos em 2009

FIA volta atrás da decisão de proibir os chamados cobertores elétricos

A FIA (Federação Internacional do Automóvel) voltou atrás na decisão de banir para 2009 o uso dos chamados cobertores elétricos nos pneus dos carros de F-1. Os aquecedores servem para manter os pneus em uma temperatura compatível com a que precisam para ter boa aderência no primeiro instante em que vão para a pista.

Em 2009, a entidade planejava acabar com seu uso, para conter os custos, mas testes no início do ano provaram que os pneus frios representavam um problema para a segurança, pois com a aderência reduzida, era drástica a diferença de rendimento entre um carro que já vinha na pista com pneus na temperatura ideal.

Com isto, os cobertores seguirão na F-1 em 2009, ano em que a categoria assistirá ao retorno dos pneus slick (lisos), no lugar dos atuais sulcados, utilizados desde a temporada de 1998.

Carro-conceito não tem limpador de pára-brisas graças à nanotecnologia

Os carros-conceito sempre trazem novidades tecnológicas, algumas apenas para o futuro e outras já prontas, viáveis tecnicamente mas não economicamente. Outras, porém, parecem já prontas para chegar ao mercado.

Sem limpador de pára-brisas - A principal novidade do Fioravanti Hidra, apresentado no Salão de Genebra, pode passar despercebida ao visitante menos atento: ele não possui limpadores de pára-brisas.

E graças à nanotecnologia, que permitiu a criação de um revestimento especial que, aliado à aerodinâmica do veículo, não deixa que nenhum tipo de sujeita, e nem mesmo a chuva mais forte, atrapalhe a visão do motorista.

Vidro em quatro camadas - O pára-brisas nanotecnológico é feito com um vidro especial com quatro tratamentos superficiais que alteram suas características em nível molecular. A camada mais externa, que entra em contato com o ar, é feita de dióxido de titânio. Além de servir como filtro solar, seu principal efeito é tornar o vidro hidrofóbico, ou seja, capaz de repelir a água.

Circuito elétrico transparente - A segunda camada opera nas extremidades do vidro, expulsando a poeira acumulada à medida em que o vento retira o pó que cai sobre toda a área do pára-brisas. Os eletrodos são ativos, agindo eletrostaticamente a partir da ativação pelos sensores instalados na terceira camada.

Por último, a quarta camada é na verdade um circuito elétrico transparente, capaz de conduzir a energia necessária para alimentar os sensores da terceira camada e ativar a segunda.

Mercury Coupe 1940

Dodge Monaco 1974 Bluesmobile

Chevelle Malibu 1968 Conversível

740 cv no SLR McLaren 722

Versão especial do Mercedes-Benz tem aumento de potência nas mãos de engenheiros da RENNtech

Depois de elevar a potência do superesportivo para os 722 cv, chegou a hora da RENNtech melhorar ainda mais o desempenho do Mercedes-Benz SLR McLaren 722. A preparadora desenvolveu uma programação nova para a central da injeção eletrônica (ECU) do esportivo, o fazendo alcançar 740 cv de potência.

O trabalho ainda se estendeu pelo sistema de escape do carro. O coletor é novo e totalmente feito em aço inox, assim como o restante do escapamento que conta agora com novos catalisadores. Com isso, o motor V8 5.4 l SOHC teve um aumento total de 90 cv, já que sua potência original é de 650 cv.

Na parte visual, a única mudança foi nas rodas. Os modelos originais deram espaço para modelos de 20”, fabricados de alumínio forjado e divididas em três peças, cada. Elas calçam pneus Continental e podem ser escolhidas com acabamento prateado ou cinza. Vale lembrar que no Brasil, rodas de cores escuras estão na moda.

FIA planeja ressuscitar a Fórmula 2

Objetivo seria recriar categoria de base com baixos custos

A Federação Internacional do Automóvel (FIA) tomou uma decisão surpreendente nesta quarta-feira: retomar a Fórmula 2, que existiu entre 1967 e 1984 e servia como último degrau antes da chegada dos pilotos à principal categoria do automobilismo, a Fórmula 1. O anúncio foi feito após a reunião do Conselho Mundial, em Paris.

Segundo a declaração divulgada pela entidade, a categoria será relançada já em 2009, com o objetivo de revelar novos talentos para a Fórmula 1 usando máquinas de baixo custo. A FIA estima que os interessados em participar do novo campeonato podem entrar na disputa com um orçamento anual de 200 mil euros (cerca de R$ 500 mil) por carro.

Esse valor é muito baixo, especialmente se comparado com o que é necessário para manter um carro competitivo nas Fórmulas 3 e GP2, que atualmente são as principais categorias-escola. Na GP2, por exemplo, o custo de manter um carro gira em torno de 1,2 milhão de euros (cerca de R$ 3 milhões) por temporada. Ainda não se sabe também se a idéia seria substituir a GP2, ou se há espaço para a existência das duas categorias.

O chefe de uma das equipes da GP2, em entrevista ao site "Autosport" foi enfático ao comparar os custos e disse que com o orçamento desejado pelos dirigentes não é possível fazer um campeonato de alto nível:

- Nossos carros custam 190 mil euros (cerca de R$ 475 mil) por corrida, sem contar os motores. Se for uma categoria bem básica como a Formula Ford ou algo na linha, até pode ser. Mas não dá para realizar algo mais substancial com esse orçamento. Não consigo pensar com que carros eles esperam correr com um valor tão baixo. Há quem gaste 200 mil por temporada para correr de kart na europa - afirmou.

Mais uma vez, o uso do nome Fórmula 2 pode ser visto como uma provocação para desestabilizar Bernie Ecclestone, mostrando que a FIA pretende fazer seu próprio campeonato, desafiando a categoria que já existe (GP2) e é comandada por Ecclestone.

Grandes pilotos do passado, como Clay Regazzoni, Ronnie Peterson, Jaques Laffite e René Arnoux foram campeões da Fórmula 2 antes de chegar à F-1.

Sertões não quer ser mais etapa do Mundial

Para empresa organizadora, regras da Federação Internacional de Automobilismo atrapalham a realização da prova

Em abril deste ano o Rali dos Sertões virou etapa da Copa do Mundo de Rali Cross-Country. Para isso, a Dunas, empresa que organiza o rali, precisou correr contra o relógio para se adaptar às exigências da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) em dois meses.

Uma das principais mudanças foi o fim do limite de velocidade para carros, que antes era de 150km/h. A organização impôs uma série de outras regras. As principais dizem respeito à segurança dos carros. Em caso de acidente, por exemplo, se um carro tiver qualquer amassado em sua gaiola, a FIA lacra o veículo e ele não pode voltar à pista. No Brasil, carros envolvidos em acidente são consertados e voltam a competir. No passado, pilotos estrangeiros de grandes montadoras abriram mão do Rali dos Sertões porque as regras de segurança não estavam no padrão da FIA.

Para somar pontos na Copa do Mundo, os carros precisam ainda ser homologados pela entidade e usar determinador aparelhos como e-track e GPS. E esses equipamentos só podem ser comprados de empresas da confiança da FIA. O problema é que fica muito caro para as equipes menores do Brasil fazerem todas essas adaptações. Além disso, sem limite de velocidade os carros nacionais ficam com muito atrás dos que representam as grandes montadoras. Este ano, por exemplo, os Touaregs, da Volkswagen, estão aplicando uma surra nos outros carros.

O presidente da Dunas, Marcos Ermírio de Moraes, não gostou das modificações impostas pela entidade que regula o automobilismo mundial no Rali dos Sertões 2008. Ele preferia a prova voltasse a ser como era antes:

- O que vale a pena é fazer parte do calendário da FIA, ter os estrangeiros competindo por aqui. Isso enquanto não existir um regulamento específico para o Brasil. Nosso foco é o mercado nacional. Não interessa à Dunas que o Sertões faça parte da Copa do Mundo de Rali Cross-Country.

Segundo o navegador da equipe Petrobras Lubrax, Youssef Haddad, que compete em um dos seis carros homologados pela FIA, se o rali voltar a ser o que era, ele vai perder prestígio internacional e ser nivelado por baixo.

- É um retrocesso. Vai desestimular a vinda das grandes montadoras ao rali. Além disso, as principais equipes brasileiras vão continuar sem se adaptar às regras da FIA, e nem vão ter parâmetros de comparação para evoluir e competir em provas internacionais como o Dacar. Que graça terá vencer o Rali dos Sertões sem os principais pilotos do mundo? – questionou Youssef.

FIA pede por mudanças

Membros da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) estão por toda parte no Rali dos Sertões. Um deles é o português João Passos, observador da entidade. Para ele, as dimensões continentais e a geografia privilegiada fazem do Brasil um dos melhores lugares do mundo para ralis:

- É uma competição que tem tudo para se tornar uma das melhores provas de rali do mundo. Apesar dos elogios, o conselho da FIA espera que o Rali dos Sertões se adapte às regras internacionais o mais rápido possível.

- É preciso rever a regulamentação brasileira para as competições de rali. A organização do rali e a Confederação Brasileira de Automobilismo têm que se unir para ajustar esses detalhes – disse Para João Passos, adotando as regras da FIA, o rali atrairá ainda mais montadoras.

- Existe um enorme mercado no Brasil para as grandes montadoras. A Volks já declarou, por exemplo, que, se a prova fosse na Argentina, não viria.

Momentos da Porsche

Desde 1948 fabricando esportivos de prestígio, a marca alemã comemora 60 anos em grande estilo

No último dia oito de junho, a Porsche comemorou 60 anos de atividades. Conhecida pela criação do Fusca no final dos anos 1930, desenvolvido por Ferdinand Porsche a pedido de Adolf Hitler, a marca ganhou identidade própria somente na década seguinte, quando lançou o cupê 356. Iniciava-se uma nova fase no mundo automobilístico de alta performance.

Ao longo de seis décadas fabricando verdadeiras lendas, a Porsche produziu mais de um milhão de carros e chegou ao século XXI como um dos fabricantes de automóveis de maior prestígio do mundo. Outro fator que fortaleceu ainda mais a Porsche foi a recente aquisição de mais ações da VW, que por sua vez detém os direitos de marcas como Audi, Lamborghini, Bugatti e Bentley.

Agora à frente deste “time” de montadoras premium, o futuro da Porsche promete verdadeiras revoluções em tecnologia e design de carros, que certamente mudarão o cenário automobilístico mundial.

Para comemorar os 60 anos da empresa, Autoesporte fez uma seleção de 10 grandes carros da Porsche que ajudaram a construir a história da marca. Confira:

(Revista Auto Esporte)

	356 A história do 356 se confunde com a da Volkswagen e da própria Porsche. Derivado diretamente do VW Fusca do pós-guerra, este modelo se diferenciou das muitas outras variações do Volkswagen por ter tido a participação direta dos projetistas deste último — Dr. Ferdinand Porsche, seu filho Ferry e o projetista austríaco Erwin Komenda. O modelo produzido entre 1948 e 1965 teve versões spyder e cupê.
	911 Carrera Certamente o carro mais emblemático da Porsche. Apresentado em 1963, o esportivo substituiu o antigo 356 e logo virou sinônimo de esportividade sobre rodas. Em uma votação para eleger o carro mais influente do século XX, o 911 chegou em quinto, atrás do Ford T, Mini, Citroën DS e do Volkswagen Fusca. No próximo dia cinco de julho, a sexta geração do carro será lançada na Europa.
	914 No final dos anos 60, tanto a Volkswagen quanto a Porsche precisavam de novos modelos em suas linhas de produto. A Porsche queria um substituto para o 912 e a Volkswagen desejava oferecer um modelo de duas portas, esportivo, porém acessível. Para cortar custos, foi formalizada a parceria que levou à utilização de uma mesma plataforma pelas duas montadoras. O plano original era que as versões 4 cilindros fossem VW e as 6 cilindros, Porsche. Excepcionalmente nos Estados Unidos ambos os tipos de motorização foram vendidos como Porsche.
	917K O furor sobre a performance do Porsche 917K fez a Ford abandonar as 24 Horas de Le Mans em 1970, onde havia vencido com o lendário GT40 nas quatro últimas edições. E a Ford não estava errada. Logo em seu segundo ano, o 917K percorreu os 5.335 km da prova francesa a uma média de 222,304 km/h, marca até hoje imbatível. O “monstro da Porsche”, como ficou conhecido na época, venceu Le Mans em 1970 e 1971, dando início a uma série recordista de 16 vitórias da marca no tradicional enduro.
	911 Carrera 4x4 Em 1986, um protótipo da Porsche chamado Carrera 4x4 foi o primeiro e único carro esportivo a vencer o tão temido Rally Paris-Dakar. O modelo utilizava um sistema de tração integral ainda em fase conceitual, que depois seria aplicado à geração posterior do carro, o 959. A campanha vitoriosa contou com a perícia do piloto René Metge e o navagador Dominic Lemoyne. O carro ainda ganhou uma série de competições off-road pelo mundo, além de participar do WRC na década de 1980.
	Carrera GT Inspirado no Porsche GT1, campeão das 24 Horas de Le Mans em 1998, a marca decidiu levar o carro para as ruas. Lançado no ano 2000, o Carrera GT teve produção limitada de apenas 1.270 unidades até 2006. Seu motor V10, com um som agudo e inconfundível, garante 612 cv.
	Cayenne Lançado em 2002, o Cayenne foi o primeiro utilitário esportivo produzido pela Porsche. O carro também foi muito importante na recuperação econômica da empresa, que passou por um período turbulento nos anos 1980 e início dos 1990. O projeto desenvolvido em parceria com a VW deu origem, além do Cayenne, ao Touareg e ao Audi Q7. Atualmente, é o carro mais vendido da Porsche.
	Junior K Antes de se consolidar como um legítimo fabricante de automóveis, a Porsche se aventurou no mundo dos tratores. O mais famoso deles foi o Junior K, produzido entre 1937 e 1960. O veículo se tornou comum entre as fazendas alemãs e em outros pontos da Europa. A principal característica era o motor monocilíndrico de apenas 800 cilindradas e 14 cv. Foi o primeiro e único motor a diesel desenvolvido pela Porsche até hoje.
	Lohner-Porsche Mixte Quem pensa que carro híbrido é tecnologia recente, se engana. Em 1900, Ferdinand Porsche criou um veículo movido por um motor elétrico e outro à gasolina. Foram produzidas pouquíssimas unidades até 1905. Os poucos remanescentes se encontram atualmente no museu da Porsche, na Alemanha.
	Panamera O carro ainda nem foi lançado, mas já faz parte da história da Porsche. O modelo será o primeiro sedã desenvolvido pela marca, que segundo especialistas fará tanto sucesso quanto o Cayenne. Tal como o utilitário, o sedã utilizará componentes fornecidos pela Volkswagen. Seu lançamento está previsto para o final do próximo ano.