Muscles Cars

Superleague Formula: Anderlecht apresenta seu carro

Após o Flamengo agora foi a vez de o clube belga mostrar o novo projeto para a disputa da categoria automobilística

Após o Flamengo apresentar no último sábado o seu carro para a disputa da Superleague Formula, nesta quinta-feira foi o Anderlecht, da Bélgica, que mostrou ao público o bólido com o qual participará da nova categoria do automobilismo que terá suas provas disputadas em circuitos europeus.

O carro, com as cores branca e roxa do Anderlecht, foi apresentado à imprensa e aos jogadores pelos presidentes da equipe, Roger Vanden Stock, e da Superleague, Alex Andreu.

O diretor de marketing do Anderlecht, Chris Lioen, afirmou que o novo projeto permitirá que a equipe belga "enfrente novamente grandes clubes estrangeiros", além de significar uma nova fonte de receita.

Em seu primeiro ano, a Superleague Formula será disputada em seis circuitos europeus. A estréia está programada para os dias 30 e 31 de agosto, no autódromo Donington Park, na Inglaterra.

Em seguida, serão disputadas provas na Alemanha, na Bélgica, na Itália, em Portugal e na Espanha.

Os organizadores da Superleague Formula pretendem, no entanto, aumentar o número de etapas nas próximas temporadas, e os organizadores já disseram que o Brasil está na lista de países que podem receber as corridas.

(EFE)

Ecclestone quer limpar pista antes de GPs

Bernie Ecclestone, o dirigente que controla os interesses comerciais da F-1, apresenta uma interessante solução para o problema da falta de ultrapassagens nas corridas atualmente. Para o veterano dirigente, muito do problema reside nos pneus, que por serem moles demais, deixam muita sujeira de borracha ao redor do traçado ideal, o que torna muito difícil para os pilotos frear na área suja ao ultrapassar. Por isso, agora ele deseja que os traçados sejam limpos após a disputa do treino oficial, deixando tudo "zerado" para a corrida no dia seguinte.

- O grande problema é que os pneus são um pouco moles demais. Eles produzem tantos detritos que a pista acaba tendo apenas uma linha a se seguir. Por isso, os pilotos seguem uns aos outros nesta linha. A única exceção ocorre na chuva, quando repentinamente surgem várias outras linhas possíveis de se trafegar. É por isso que na chuva temos corridas melhores. Eu sugiro que os organizadores limpem as pistas nas noites de sábado, pois assim estarão criando condições semelhantes às da chuva para as corridas. Também sugiro que sejam fornecidos pneus mais duros. Perde-se aderência, mas isto pode ser compensado mecanicamente - diz Bernie.

Ecclestone prefere esperar ao ser perguntado se acredita na melhoria das corridas com o fim da ajuda eletrônica, como o controle de tração.

- É difícil dizer se irá ajudar ou não, eu não faço idéia - finaliza.

(EFE)

Nelson Piquet anuncia volta às pistas em 2008

Tricampeão da F-1, Nelson Piquet anunciou a volta às pistas em 2008, na GT3 Brasil, categoria recém-criada de turismo.

"A categoria tem tudo para se transformar na maior do Brasil, porque reúne aquilo que as pessoas que gostam de automobilismo querem ver: supercarros, muita disputa, velocidade e tecnologia. Estou entusiasmado com este retorno", falou o número um da F-1 nas temporadas de 1981, 83 e 87.

Piquet, 55, comprou um Ford GT para a disputa, que conta com duplas de pilotos seu parceiro será Cássio Homem de Mello, vice-líder da Stock Car Jr. "Estou muito feliz com a chance de correr com um dos maiores pilotos do mundo", disse Cássio, 22.

(Folha Online)

Feira em SP exibe detector de gasolina 'batizada'

Tecnologia poderá chegar aos carros nos próximos dois anos.
Exposição tem ainda moto com motor flex e pneu que roda 150 km furado.

Um controlador de combustível que avisa se a gasolina e o álcool estão alterados é uma das novidades do setor automotivo. Se o combustível estiver modificado, um dispositivo luminoso instalado no painel do veículo avisará o motorista da fraude.

Sistema permite identificar a adulteração nos combustíveis

As montadoras poderão oferecer o sistema, produzido pela Mueller, nos próximos dois anos. O aparelho está na Exposição SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), em São Paulo. A feira reúne as novidades tecnológicas para os carros que serão produzidos nos próximos anos.

Soluções para evitar o aquecimento global também são destaques no evento. A motocicleta Seta 125, da Kasinski, por exemplo, é a primeira no mercado brasileiro com o motor Flex – roda com álcool ou gasolina. O preço é de R$ 4.690,00. A redução de consumo é de 5% a 10% em ambos os combustíveis.

Moto da Kasinski Flex

Na parte de tecnologia móvel, a feira traz o Vectra GT, primeiro carro nacional vendido com o Sistema Global de Posicionamento (GPS). O preço é a partir de R$ 68.900,00. Já a Nokia apresenta um Mustang GT customizado com acessórios que permitem usar o GPS, falar ao celular e acessar a internet sem tirar as mãos do volante. Instalar os itens no carro pode custar de R$ 299,00 a R$ 1.599,00.

GPS nacional

Entre as inovações práticas do dia-a-dia, destaque para o pneu que roda até 150 quilômetros, mesmo furado, e tela de proteção solar com acionamento elétrico instalada nos vidros.

Acionamento elétrico para a proteção solar nos vidros

Pneu que roda até 150 km furado

A feira SAE Brasil é realizada no Transamerica Expo Center (Av. Dr. Mario Villas Boas Rodrigues, 387, em Santo Amaro, São Paulo) e se encerra nesta sexta-feira (30). O horário de funcionamento é das 10h às 21h, e é aberta ao público. A entrada é franca.

Lembra da Supermáquina?

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O Pontiac deixará saudades

Tunning?!?!?!?!

Catalisadores que não funcionam garantem prejuízo

Instalados em veículos de passeio a partir de 1992, os catalisadores tornaram-se itens obrigatórios, com o objetivo de transformar grande parte dos gases tóxicos do motor em gases inofensivos. Porém, a importância deste equipamento para a vida útil do motor é geralmente esquecida pelos motoristas. Esses redutores de poluição são prejudicados pelos combustíveis de má qualidade e pelas lombadas fora de especificação, o que pode causar danos de até R$ 4 mil em alguns casos. Na hora de substituí-lo, é preciso ter o cuidado de não aceitar peças falsificadas – formadas por apenas uma carcaça com tubo soldado, sem o suporte cerâmico revestido com óxido de alumínio e metais ativos, que convertem os gases tóxicos. Os falsos catalisadores custam mais barato que os originais, mas não funcionam com sua verdadeira finalidade. Retirar, adulterar, ou instalar indevidamente o catalisador sujeita o dono do carro, e/ou o estabelecimento responsável, a multa que varia de R$ 1000,00 a R$ 50.000,00.

O catalisador está localizado no sistema de escapamento, depois do coletor de gases de escape e próximo ao motor para melhor aproveitar a temperatura decorrente da combustão. A eliminação desses redutores, além de agredir o meio ambiente, pode deixar o proprietário do veículo sujeito a multas, pois infringe a lei nº. 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro.

(Autoshow)

Oldsmobile 1911 destruído vai a leilão por R$ 3 milhões

Como um carro tão destruído pode valer tanto? Essa é a pergunta que todo mundo se faz quando vê a foto do Oldsmobile 1911 que está a leilão na internet por nada mais, nada menos do que US$ 1,65 milhão, ou seja, quase três milhões de reais!

A resposta está no fato de terem sido produzidas apenas 159 unidades deste modelo e atualmente existirem apenas três unidades, sendo somente uma delas restaurada. Segundo os lojistas da Vintage Motor Cars nos Estados Unidos, o carro já tem interessado por essa quantia e um dos principais fatores deste interesse é o fato do carro conservar os pneus originais de 96 anos atrás.

(Autoshow)

O Pró-Álcool

O Pró-Álcool ou Programa Nacional do Álcool foi um programa de substituição em larga escala dos combustíveis veiculares derivados de petróleo por álcool, financiado pelo governo do Brasil a partir de 1975 devido a crise do petróleo em 1973 e mais agravante depois da crise de 1979.

Em 14 de Novembro de 1975 o decreto n° 76.593O cria o Pró-Álcool. Este programa foi idealizado pelo físico José Walter Bautista Vidal e pelo engenheiro Urbano Ernesto Stumpf este último conhecido como o pai do motor a álcool entre outros.

José Walter Bautista Vidal

O programa substituiu por álcool etílico a gasolina, o que gerou 10 milhões de automóveis a gasolina a menos rodando no Brasil, diminuindo a dependência do país ao petróleo importado.

A decisão de produzir etanol a partir da cana-de-açúcar por via fermentativa foi por causa da baixa nos preços do açúcar na época. Foram testadas outras alternativas de fonte de matéria-prima, como por exemplo a mandioca.

A produção de álcool no Brasil no período de 1975-76 foi de 600 milhões de litros; no período de 1979-80 foi de 3,4 bilhões e de 1986-87 chegou ao auge, com 12,3 bilhões de litros.

Com a substituição do combustível, os automóveis precisaram passar por alterações. Como exemplo, os tubos tiveram seu material substituído; o calibre do percurso de combustível teve de ser aumentado; por causa do poder calorífico menor do álcool, foi necessário instalar injeção auxiliar a gasolina para partida a frio; o carburador teve de ser feito com material anticorrosivo, assim como a bomba de combustível, que passou a ser composta de cádmio.

Primeiro carro movido à álcool do Brasil, hoje está em exposição no Memorial Aeroespacial Brasileiro de São José dos Campos

A disponibilidade de álcool nesse período rendeu a pesquisadores a possibilidade de estudos da alcoolquímica, análoga da petroquímica baseada no petróleo, como, por exemplo, estudos sobre a viabilidade da produção de óxido de etileno e monômeros a partir do etanol, matérias-primas básicas para a produção de uma gama de compostos químicos usados no dia-a-dia.

O Programa começou a ruir na medida que o preço internacional do petróleo baixava, tornando o álcool combustível pouco vantajoso tanto para o consumidor quanto para o produtor. Para agravar o problema, o preço do açúcar começou a aumentar no mercado internacional na mesma época em que o preço do petróleo baixava, fazendo com que fosse muito mais vantajoso para os usineiros produzir açúcar no lugar do álcool.

E por causa disso, começou a faltar regularmente álcool combustível nos postos, deixando os donos dos carros movidos a combustível vegetal sem opções. Essas sucessivas crises de desabastecimento, aliadas ao maior consumo do carro a álcool e o menor preço da gasolina, levaram o pró-álcool a descrença geral por parte dos consumidores e das montadoras de automóveis, e desde então, a produção de álcool combustível e de carros movidos a esse combustível entraram em um declínio que parecia não ter fim, chegando ao ponto de a maioria das montadoras não oferecerem mais modelos novos movidos a álcool.

Apesar do pioneirismo brasileiro no ramo do álcool combustível, a "volta" do carro a álcool foi possível por causa de uma tecnologia desenvolvida nos Estados Unidos, tecnologia essa que conhecemos hoje por bi-combustíveis, ou somente "flex".

Essa tecnologia surgiu no final da década de 80 por causa da crescente pressão do estado americano da Califórnia por carros menos poluentes, e junto com essa pressão, eram oferecidos vantajosos descontos em impostos para os carros que poluíssem menos o ambiente, foi quando as montadoras dos EUA apontaram para o etanol.

Mas como a demanda por veículos lá é muito maior que no Brasil, e a cadeia produtiva de álcool ainda não estava (e ainda não está) preparada para suprir tal demanda, as montadoras não poderiam simplesmente passar a vender modelos movidos a álcool, pois os consumidores não teriam como abastece-los, foi então que em 1993 surgiram os primeiros carros bi-combustíveis, ou seja, aptos para rodar tanto com álcool quanto com gasolina, e com a mistura em qualquer proporção desses 2 combustíveis.

Porém, nesse meio tempo as montadoras conseguiram reduzir a emissão de poluentes de seus modelos movidos a gasolina, e pelo fato de mais uma vez o preço do petróleo estar baixo a ponto de não valer a pena produzir álcool, esses modelos caíram no esquecimento.

Tecnologias

A tecnologia flex-fuel já estava em testes de adaptação no Brasil desde meados da década de 90, porém por falta de regulamentação governamental, esses modelos não podiam ser vendidos ao público. Essa regulamentação só saiu no final de 2002, e logo no início de 2003 a VW apresentou ao mercado o primeiro carro flexível em combustível, o Gol Total-Flex, rapidamente seguida pela General Motors, com o seu Chevrolet Corsa FlexPower. Desde então, salvo algumas exceções, todas as montadoras instaladas no Brasil produzem carros bí-combustíveis, e hoje, apenas 4 anos após o lançamento do primeiro carro bi-combustível, os carros equipados com motores flex já correspondem 85% das vendas de automóveis 0km, colocando novamente o Brasil na vanguarda do chamado combustível verde.

Vantagens do uso do álcool combustível

• Menor dependência de combustíveis fósseis importados, e da variação de preço dos mesmos.
• Menor emissão de poluentes, já que grande parte dos poluentes resultantes da queima do combustível no motor são re-absorvidos no ciclo de crescimento da cana de açúcar, e os resíduos das usinas são totalmente reaproveitados na lavoura e na indústria.
• Maior geração de empregos, sobretudo no campo, diminuindo a evasão rural e o "inchamento" das grandes cidades.
• Os subprodutos da cana são utilizados no próprio ciclo produtor de álcool, como fonte de energia elétrica obtida pela queima do bagaço, e como fertilizante da terra utilizada no plantio, através do chamado vinhoto, tornando uma usina de álcool auto-dependente.
• Fonte de geração de divisas internacionais, sobretudo em tempos de escassez de petróleo e consciência ecológica.

Desvantagens do uso do álcool combustível

• O preço e disponibilidade do álcool variam de acordo com o interesse dos usineiros, pois eles decidem se vão produzir álcool ou açúcar de acordo com o preço internacional de cada produto.
• Más condições de trabalho aos chamados cortadores de cana, especialmente quando são terceirizados e contratados através dos chamados "gatos".
• As queimadas provocadas na pré-colheita da cana, que por força de lei e pela maior eficiencia da colheita mecanizada sem queima serão em breve eliminadas, agravam o desconforto e problemas respiratórios que ocorrem durante o inverno seco da região centro-sul do Brasil, especialmente nas cidades próximas às grandes usinas.

Negociações entre Alonso e Renault esfriam

O futuro do espanhol Fernando Alonso parece ficar a cada dia mais nebuloso. O diário espanhol "Marca" publica nesta terça-feira que as negociações entre o bicampeão do mundo e a Renault esfriaram consideravelmente na última semana. Tudo porque ambos não se entendem em alguns pontos. O principal é a duração do acordo: o asturiano quer assinar por uma temporada, enquanto a Renault exige no mínimo três.

Além disto, Fernando quer esperar o resultado da audiência da Renault junto à FIA, que investiga um novo escândalo de espionagem, desta vez envolvendo os franceses e sua ex-equipe, a McLaren. A Renault, por sua vez, quer a assinatura do contrato o quanto antes, e a demora estaria irritando Flavio Briatore, chefe da equipe, e os demais dirigentes.

Por fim, o "Marca" publica também que a Red Bull não estaria mais pensando em contratar Alonso. Se isto se confirmar, o bicampeão pode acabar ficando sem equipe para correr no ano que vem. A conferir.

Ficha Técnica

De Tomaso Pantera

MOTORIZAÇÃO
Motor:	FORD, 5.7, 8 cilindros em V, 16 válvulas (2 por cilindro), carburador quadrúplo, gasolina
Cilindrada:	5.766 cm³	Potência:	350 cv a 6.000 rpm
Potência Específica:	61,4 cv/litro	Torque:	46 khgm a 3.800 rpm
CARROCERIA
Comprimento:	4.270 mm	Peso:	1.420 kg
Largura:	1.900 mm	Porta-Malas:	Não disponível
Altura:	1.092 mm	Tração:	Traseira
Freios:	Discos ventilados nas quatro rodas	Câmbio:	Manual de 5 marchas
DESEMPENHO
Velocidade Máxima:	280 km/h	Aceleração:	5,5 segundos

Camaro SS 69 - Conversível

Para seu "filho" pintar.

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250 GTO, 1962, essa seria a que eu compraria, escolhi bem?

Mecânico do ES inventa motor a ar 100% ecológico

Ele não rejeita a comparação com o Professor Pardal das histórias em quadrinhos, mas o mecânico Antônio "Pedro" Dariva, leva a sério sua invenção: um motor que funciona com ar comprimido. Sem o uso de combustíveis e capaz de se auto-abastecer, o equipamento é apontado pelo seu criador como o novo paradigma em motores.Tudo começou há mais de 25 anos, quando Dariva teve a idéia de usar o ar comprimido para mover os pistões de um motor. "O motor a combustão funciona por causa do aumento de pressão.

Então eu pensei que se usasse outro produto para provocar essa mudança de pressão, seria possivel fazer o mecanismo funcionar, sem jogar mais poluição no ar e sem depender do petróleo", conta o inventor.

O equipamento é apontado pelo seu criador como o novo paradigma em motores

Da idéia inicial até o primeiro protótipo, foram cinco anos. A primeira patente foi obtida em 1994. Mas para chegar no nível atual de eficiência, foi necessário investir tempo e quase todo o dinheiro que ganha trabalhando na oficina mecânica da família, localizada em Vila Velha, região metropolitana de Vitória.

O "Professor Pardal" Antônio Dariva, criador do motor que não necessita de combustíveis e é capaz de se auto-abastecer

Para aprimorar seu projeto, Dariva, que não tem formação acadêmica, estudou o comportamento dos gases. O motor funciona com ar atmosférico comprimido. Um cilindro, semelhante aos utilizados por mergulhadores, é o "tanque de combustível". Na verdade, segundo o inventor, o ar comprimido no cilindro serve para dar a partida no motor, que tem a capacidade de devolver ao cilindro 75% do ar consumido.

O ar comprimido no cilindro serve para dar a partida no motor, que tem a capacidade de devolver ao cilindro 75% do ar consumido

Da idéia inicial até o primeiro protótipo, foram cinco anos. A primeira patente foi obtida em 1994

"Até aqui, chegamos a uma eficiência de 70, 75%. Isso significa que o motor repõe o ar comprimido enquanto funciona, aumentando a autonomia. No futuro, com a utilização de materiais e tecnologias mais avançadas, acredito que vamos poder aumentar isso", explica Dariva.

O mecânico realizou todas as etapas do projeto do motor, contando somente com a ajuda de alguns amigos

Montagem

Todas as etapas do projeto, da concepção à fundição e usinagem das peças, foram executadas pelo mecânico, com a ajuda de alguns amigos. "Sem eles, eu não chegaria até aqui. Teve muita gente trabalhando de graça, de noite, para me ajudar nisso".

O princípio de funcionamento é aparentemente simples: depois de acionado, o motor recolhe o ar do meio ambiente e o comprime em uma câmara, onde a temperatura chega a aproximadamente 400ºC. Neste momento, o ar se expande, liberando a energia necessária para mover os pistões e fazer o motor funcionar.

Nesse processo, o ar se resfria rapidamente e é expelido a uma temperatura de 10 graus negativos. "Como o ar expelido é mais frio que o ambiente, ele pode ser utilizado como refrigeração do carro e até no ar condicionado. Isso ajuda a proteger a camada de ozônio. Além disso, o motor capta ar quente e poluído e devolve ar frio e filtrado para a atmosfera", afirma o inventor.

Como não utiliza a queima de combustíveis para gerar energia, o motor a ar comprimido é totalmente não poluente. O óleo lubrificante também tem um rendimento superior, podendo durar até quatro anos, porque não se contamina com resíduos da combustão.

Potência

Dariva já tem dois protótipos prontos, funcionando, que foram apresentados na Feira Internacional de Econegócios e Tecnologias Limpas, realizada no último fim de semana no município de Serra, região metropolitana de Vitória. O primeiro é um motor de 2 cilindros, com potência de 30 HP a 3 mil RPM. O segundo, um motor de 10 cilindros - sendo 8 ativos e 2 para reabastecimento - com potência de 70 Hp a 4 mil RPM.

Ele afirma que um veículo com este motor, utilizando um cilindro de 24 metros cúbicos, igual aos usados por veículos movidos a gás natural (GNV), poderá rodar 350 Km sem reabastecer. "Como ainda não alcançamos 100% de eficiência, depois de um tempo o motor perde pressão e é preciso recalibrar o cilindro", explica.

Agora, o inventor capixaba sonha com a produção em série desses motores. Para isso, ele criou um empresa, dedicada à captação de recursos para o desenvolvimento de tecnologias ecológicas. "Com a ajuda de investidores, será possível tornar esse sonho realidade", afirma Dariva.

Protótipos foram apresentados na Feira Internacional de Econegócios e Tecnologias Limpas

Novas Regras para Películas nos Vidros

O uso de películas nos vidros do carro era permitido, desde que respeitasse as especificações da Resolução Nº 73 de 1998, do Ministério da Justiça e do CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN. A resolução estipulava um índice mínimo de transmissão luminosa para o conjunto vidro-película (ou seja, o vidro com a película já aplicada) do carro, conforme especificado na figura abaixo:

Com a publicação da Resolução 254 a verificação da visibilidade deverá ser efetuada por meio do Medidor de Transmitância Luminosa, equipamento que será utilizado para medir, em valores percentuais, a luminosidade dos vidros.

Volkswagen Corrado

- Antes da descontinuação do Scirocco, a VW já preparava um novo coupé chamado Corrado, que significa correr em espanhol, antes de ser feita a decisão do nome do veículo, o nome "Typhoon" estava sendo coagitado; o codinome dos protótipos que realizavam testes de resistência no Canadá era "Memphis".




O Corrado foi projetado pela Karmann em Osnabrück, onde chegou a ser fabricado na mesma linha de montagem do seu antecessor Scirocco e também o Golf Cabrio. A plataforma deriva da usada no Golf II com as devidas modificações.









O Corrado foi realmente um belo um cupê com linhas limpas e fluidas, um desenho robusto, onde se destaca o longo capô e a linha de cintura que subia conforme se aproximava a traseira.

Foram montados no total 97.521 Corrados.




- Uma das curiosidades do Corrado é o spoiler traseiro que ao passar de 45 mp/h ou 72 km/h ele sobe para aumentar a sustentação traseira em velocidades mais altas, sistema parecido com o do Porsche 911.



O Corrado foi lançado em 1988 nas versões: 1.8 16v, 2.0 8v e 2.0 16v. Em 1991 ocorreu o lançamento do Corrado G-60 com motor 1.8 8v com o compressor G-60 produzindo 158 cv de potência, tinha como opção o câmbio automático de 4 marchas.



- Em 1992 ocorre a substituição da grade dianteira de 7 aletas por uma de 4 aletas; em outubro do mesmo ano foi lançado o Corrado SLC VR6 (Sport Luxury Coupé) o top da linha Corrado, com motor 2.9 VR6 que desenvolvia 190 cv e 174 cv no VR6 2.8 comercializado nos EUA (1994), a aceleração de 0 a 100 Km/h era realizada em 6,4 segundos no VR6 2.9 destinada ao mercado europeu.


- Em 1993 o modelo sofre uma reestilização em seu interior, com novos instrumentos adicionados, novas teclas no interior, central de travamento aprimorado e um novo sistema de som.





Em 1994 o mercado americano que já possuía o Corrado G-60 recebeu o SLC mas com o motor 2.8 como também ocorreu na Inglaterra.

O ano de 1995 foi marcado pelo anúncio do fim da linha Corrado, para marcar esse acontecimento foi lançada a série especial "STORM" com a produção limitada em 500 unidades equipadas com motores VR6, revestimento interno em couro, rodas BBS de 5 raios, etc.

Clique nos links abaixo e veja informações, ficha técnica e fotos de cada versão do Corrado:

Corrado 1.8 16v

Corrado G-60 1.8 8v

Corrado 2.0 8v

Corrado 2.0 16v

Corrado SLC VR6

Corrado SLC VR6 (série especial "CAMPAIGN")

Corrado SLC VR6 (série especial "STORM")

Corrado Roadster no museu Karmann

Corrado G-60 bi-motor Volkswagen Motorsport

Corrados em Competições

Galeria de fotos de Corrados modificados

Propagandas do Corrado

(Volkspage)